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雁儿花园

总以为来日方长、有的是时间,可不曾想人生是减法,见一面少一面。

 
 
 

日志

 
 

那路,激荡着纯美的旋律  

2007-09-06 11:35:35|  分类: 50年·50人 纪念建 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        那路,激荡着纯美的旋律
        那人,谱写着华彩的乐章(原创)

   
      我市大陆连岛工程第一站,在钓山,是陈卫国的老家。
      沉睡千年的故土海域将成为热土。
      农民的儿子、工程师陈卫国,将亲手为宏伟蓝图的实现,增添点金之笔。
      1963年出生的陈卫国,他的人生经历十分平凡,但他从事的工作却并不平凡。
      他在定海岑港对面一个叫钓山的小岛上,度过童年、少年时代。印象最深的是,从事农业的父亲农闲时放炮采石,挣钱贴补家用,先后两次出险情,至今双手只剩7个手指头。他现在想起来 ,似乎自己如今从事的职业,像是当年从父亲那里昭示到了什么。至少他此后的生活中总是有这种炮声伴随。但每当销烟散尽,他看到的总是崭新的通途。
      在岑港中学高中毕业 后,正是党的十一届三中全会春风吹遍神州大地之时。当时,舟山的海运业比较发达,想想可能干这行赚钱容易些,他落笔在考学志愿表上填下了“船驾、轮机”。1981年秋天,他背着铺盖行李到了杭城,成为家乡小小的山村第二个在外地求学的人。当他走进浙江交通学院后,等着他的是道路和桥梁专业。他的心似乎凉了半截,海岛人以海为家,学“路桥”能派什么用场?!为此,他曾与校方交涉,但已不可更改。
     
(他差一点与他未来从事的辉煌事业失之交臂。他不会料到,他今后的工作将与舟山交通里程碑的工程定格于那一段值得大书特书的历史上。)
      1984年毕业后的陈卫国,投身于舟山方兴未艾的公路建设事业,进了舟山地区公路段工程股。专业比较对口,中专课程又讲实用,上岗后,他最先参与的是“三二九”国道惠民桥到荷花浦一带公路测量。从秋到冬,在寒风中,年轻的心热情高涨,配合工作圆满完成 。此后到普陀山修建码头到后寺的水泥路,便已独立担当监理工程师之职。随后几年他也参与过公路的小修和保养。
     
(1984年国内经济已有飞跃发展,舟山也不例外,步入了公路建设的黄金期。陈卫国回忆,当时舟山最好的公路为三级公路,一条是定沈线,另一条在高亭。大部分都是等外级公路,以沙石路面为主。列入国家公路养护计划的仅200多公里,定海最长,为130多公里,嵊泗仅3公里。)
      作为公路建设的见证人和亲历者,陈卫国踏过太多的荒山峻岭、古道野径,饱尝过无数的雨雪风霜、严寒酷暑。故乡四通八达的大动脉在他和建设者们手中拓出,每一声修路的开山炮,都预示着辉煌灿烂的前景,都给人带来一种崭新的希望,奠下经济腾飞的基础。
      道班,这个现在几乎消失,而在当时舟山交通史上不可或缺的最小护路单位,它的存在意义重大。作为年轻知识分子陈卫国,当初在那里与老道班工人结下深厚的友谊,那些同吃同劳动的日子,令他感怀至深。
      
(当时,路不多也不好,但养护工作却抓得很紧,疏边沟、清路障、补坑洞、除隐患,霉季、雨季、半年度、年终,上级都要组织检查,另有全省汇总检查,一直持续到1987年。)
       无论到何种岗位,陈卫国都准确定位,从无挑剔,任劳任怨。许多旁人看来或艰苦的环境和条件,或平淡至极的工作,他说来都轻描淡写,似乎,选择了这个职业,所有的经历都是生活的必然。
       1987年,陈卫国评定技术员职称。次年,调入市公路管理处工程队。定海城中大规模扩建沥青路面。文化路和环城南路拓宽改造工程上马,三官堂到西码头公路也动工。这里都洒下了陈卫国的汗水和辛劳。修建路大都选在夏季。每天,他被烈日烤着,像黑炭一样,浑身扬满了灰尘。250公斤一桶的沥青,温度高达摄氏160度,前面工人铺路,陈卫国后面就紧跟着察看路面浇灌的厚度、石子规格好坏等,遇打隧道,工人爬多高他也爬多高。这位当时工人老大哥中的秀才小弟弟,对工作始终是抱着一种一丝不苟的精神。
      10多年里,舟山公路建设中的一些主要工程特别是市重点工程,都留下了他的足迹。像定马公路、朱家尖大桥接线公路。公路勘查与设计达78公里,直接参加公路施工和管理26.2公里,水泥混凝土路面浇筑11万平方米,沥青路面浇筑43万平方米。
      当然,关键是数字背后的智慧和才干。
      1994年,沥港至柳行至大浦口16.5公里,是他和同伴们干得最苦的路,自己组队,自己采购材料设备,并自己装运,忙到深夜是常事。那项工程最后节约各项费用达100万元,全部用于再投入为金塘人民建造另一条码头至山潭4公里路,受到当地群众广泛赞誉。
     
(这些年,我市公路建设已取得较大成就,我市公路大都已达到次高级路面,主要是沥青灌入式和沥青表面处治,还有水泥路面。朱家尖海峡大桥接线工程平东线,则是我市唯一一条按国家平原区一级公路标准设计的高级公路。)
      1997年,取得大专文凭后的陈卫国,担任大桥西段7.6公里的平东线施工管理工作。这次工程,既十分壮丽也十分壮观。同时首次引进较先进的设备,如大型搅拌、大型摊铺机(可以8米宽一次到位),和国际通行的外部监理制度,主要对“工程质量、进度、费用”三大控制,从管理和技术上都达到一个较完备的高度。尤其是第一次在我市摊铺的沥青混凝土路面,配合比要求极严格。4车道、坡度达到3%,路的弯道半径最小为700米,共5个弯道,其中一个弯道长800米,这一段现在被通过此处的驾驶员称为最好的弯道。
       陈卫国说,关键在于设计、施工都精确到位。如这条线上有6座跨河桥梁,其施工要求与跨海大桥一样。74根54米深、直径1.2米的钻孔灌注桩,每根需一次浇灌成功,24小时连轴转。为保证质量,陈卫国随桩跟踪,严格把关,整整4个月内隔天值一次夜班,丝毫没有放松。
      在施工过程中,原设计路面底基层、基层共需粉煤灰4.5万吨,而本地年度只能供应0.5万吨,如从镇海电厂购入,要经过两次汽车装卸和一次航运驳转,且要有两座专用码头,既造成运输中的浪费,提高公路造价成本,且如遇台风等恶劣天气不能如期运送,势必造成工程延期。对此,陈卫国根据自己的经验和实地考察,大胆提出用水泥稳定宕渣结构替代,他成功了。由于取料方便,数量充足,既挽回了4个月阴雨天延误的工期损失,重要的是为国家节约建设资金60余万元。这项工程改革,是我市公路路面施工技术首创,填补了公路建设在用料方面的空白。
     
(当记者随陈卫国坐着吉普车驶上线型极佳的平东线时,一曲温婉柔曼的旋律在心头突然无声地越起。青山白云间,那至净到纯至美的彩练,像诗像画,像高山流泻的瀑布,像天空五彩的虹霓,激越昂扬又宁静清泠。)
      记者感到,所有这类工程的指挥者、建设者,他们长年累月默默奉献,不为利己,像建大桥,从事的是前人没有干过的伟业,他们共同为之添砖加瓦,这其中表露的具有华彩的精神,这样谱写的精美绝伦的篇章,让我们看到了熟悉的传统中华美德的耀光,感受到奏响的时代特征主旋律的最强音。
      作为他们中的一员,陈卫国是幸运的。15年工作历程,与我市交通史上众多绚烂不平凡的业绩息息相关,并为之奉献了自己,升华了自身。如今,他已调往舟山大陆连岛工程指挥部质监处。在他的家乡的土地,开始新的征程。
    
       1999年
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安得广厦千万间,大庇天下寒士俱欢颜。
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